porsche924attitude's blog - Histoire d'une rénovation de Porsche 924

Ca y est je suis Porschiste..

Bonjour à tous...

Je me présente Ernest, je viens d'acheter ma première et non dernière :-) Porsche.
Pas n'importe laquelle, la mal-aimée des puristes : la Porsche 924.
Pourquoi mal-aimée, je vais vous le raconter brièvement.

Au début des années 70, Volkswagen commanda à Porsche de lui réaliser un coupé 2+2 économique et fiable.
Le projet démarra sous le nom de code EA425.
En cours de route, VW refroidi sans doute par la crise pétrolière de 1974 annula le projet, mais Porsche croyait en son automobile et racheta l'étude pour 60 Millions de $.
Et c'est ainsi que naquit la Porsche 924.

Elle est mal aimée de certains amateurs de Porsche parce que son moteur est tout sauf "noble", un 4 cylindres issu du Van VW LT 100 refroidi par eau, de nombreuses pièces VW & Audi composent la voiture (logique vu sa génése).

Enfin, sa ligne fluette et son relatif manque de puissance (2.0 125 ch. 4vitesses jusqu'en 1980 204 km/h) auront achevé de décourager les fans de la 911.
Mais cette voiture ne leur est pas destinée, elle s'adresse aux fans moins fortunés de la marque.

En 1982, sortit sa petite soeur : la 944, équipée d'un 2.5 165ch, un 4 cylindres ou plutot le demi V8 issu de la 928, et une carrosserie modifiée assureront son succés, mais revenons à la 924...

En 1985, elle reçut ce 2.5 et s'appella 924S, entre-temps en 1978 sortit la 924 Turbo équipée du 2.0 mais boosté à 177 ch. Elle devient ainsi une petite sportive convenable mais ne toucha jamais le coeur des puristes attachés à la 911.

Pourtant, Porsche avait développé un modéle spécial : la 924 Carrera GT & dérivés GTS, GTR... dans le but de montrer ses capacités en compétition mais sans grande réussite.

En 1988, la dernière 924 sort de chaîne. Elle aura eu un beau succés, plus de 100.000 exemplaires vendus, elle est maintenant tombée dans l'oubli.
Beaucoup d'entre elles sont tombées dans des mains incapables de l'entretenir correctement, attirés par l'écusson Porsche mais sans talent de mécanicien.

J'ai donc décidé de lutter contre cet état de fait et d'en sauver une d'une mort certaine.

Restez connectés.

P.S : Si vous désirez en savoir plus sur le sujet, je vous recommande les sites suivants :

Article sur Wikipédia

Fiche sur l'Automobile Sportive

Sujet sur Forum Auto

Le Club Porsche 924/944/968 officiel

Le site 944.net très sympa...

Le site officiel de Porsche, une mine d'infos...

Dans un prochain post, je vous donnerai les astuces pour en acheter une sans trop de souci si vous en voulez une bien évidemment.

A plus tard.

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# Posted on Friday, 17 July 2009 at 4:14 PM

Edited on Tuesday, 18 August 2009 at 8:13 PM

Guide d'achat Porsche 924

Bonsoir à toutes et à tous :

Vous avez envie d'acheter une 924 ?
Très bien, suivez le guide, il n'est pas parfait, mais vous dépannera le moment venu.

En premier lieu, ne vous jetez pas sur la première voiture venue, si le prix est faible, c'est qu'il y a un souci.

Pour une 924 classique 2.0, comptez minimum 3.000€ pour être tranquille.
Une 924 turbo 2.0 turbo se négocie autour des 4.000€.
Quant à la 924S, faut 5.000€.
La 924 Carrera GT, sa cote est variable 20.000€ me paraissent un bon prix, mais cela dépend.

Tous ces prix sont des prix moyens constatés pour un modèle en bon état prêt à partir, généralement en dessous des frais sont à prévoir. C'est une base mais n'hésitez pas à mettre plus si l'historique, les factures... sont présentes en quantité.

Quand vous regardez la voiture, assurez-vous de la correspondance des no.de série sur le véhicule avec la carte grise, si l'auto n'a pas été repeinte et mal réparée, pour regarder si elle a été mastiquée, passez une enceinte côté aimant le long de la carrosserie, là où le HP n'est pas attiré, c'est qu'il y a du mastic ^^.
Ensuite, la voiture doit démarrer à froid comme à chaud sinon c'est qu'il y a un problème qui vient souvent de l'injection, problème connu et facilement résolvable, mais pas seulement, faites vous accompagner par un expert.

Tout doit fonctionner, le CT doit être à jour (- de 6 mois), un certificat de non-gage de -1 d'un mois doit être fourni, au pire récupérez les infos de la CG et allez consulter sur Internet où en est la voiture.
Vérifiez les papiers de proprio, trop d'escrocs mettent en circulation des merguez sans nom et au moins vous n'aurez pas à le regretter.
De nombreuses factures sont un plus et le carnet d'entretien encore plus.
Les siéges sont souvent déchirés et le tableau de bord craquelé, c'est la maladie.
Les voitures sont galvanisées, encore mieux à partir de 1980, donc pas de souci de corrosion à prévoir sauf choc mal réparé et entretien bâclé.

A part le souci de démarrage, pas vraiment de gros souci, ah si le freinage sur les 924 2.0 avec tambours à l'arrière et disques pleins à l'avant pas très puissant mais bon on s'y fait ^^.
Les autres disposent de 4 freins à disques ventilés.
Niveau entretien, le 924 partageant beaucoup de pièces VW/Audi, elle ne coûtera pas plus cher à s'occuper qu'une Golf ou une Audi 100.
La 924S, de part son moteur et ses trains roulants plus sophistiqués, sera plus chère à réparer.

En comparaison, un kit complet Distribution + Pompe à eau coûtera dans les 100€ sur 924, 400€ sur une 924S, hors main d'oeuvre évidemment, le reste est du même tonneau.
Sur 924S, le coût avec main d'oeuvre atteint les 1500€, à méditer lors de l'achat.
La 924 turbo aussi est mal placée à ce niveau.

Voilà pour les quelques informations, si vous brûlez d'en savoir plus, consultez les sites web ci-dessus.

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# Posted on Monday, 17 August 2009 at 3:40 PM

Edited on Tuesday, 18 August 2009 at 8:10 PM

Histoire d'une rénovation 1

Bonjour.

Tout d'abord, voilà ma mienne, une Porsche 924 millésime 1981, couleur Bleu Gitane métallisé LM5Y, originaire des Pays Bas, comme l'atteste la carte grise, les gravures antivol sur les vitres, et la pièce de 25 cents néerlandaises trouvé sur la moquette :D .

Elle dispose de la clim mais elle n'est pas opérationnelle, plus de gaz, et comme elle fonctionne au R12 ancien gaz interdit car nocif pour la couche d'ozone (CFC), je dois changer le compresseur, joints & pièces annexes pour la rendre compatible au R134a.
C'est du confort, autant vous dire que ce sera fait en dernier 8-p .
Je ne l'ai pas acheté très cher avec des travaux parce que je m'y connais en mécanique, possédant une moto, et ayant eu nombre de véhicules anciens, j'arrive à me débrouiller en mécanique pure.
En mettant plus d'argent, j'aurais pu acheter un exemplaire impeccable mais cela aurait tué le plaisir de la rénovation $) .

Ainsi extérieurement, la caisse n'est pas rouillée, un choc sur la calandre, et une peinture complète s'imposera, car le vernis commence à s'écailler à l'avant, à cause des gravillons, l'apprêt devient visible sur les rétroviseurs, ben des retouches de peinture mal réalisées qui devront être reprises.

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# Posted on Tuesday, 18 August 2009 at 8:24 PM

Le détail qui tue...

Quand vous regardez cette contre-porte, c'est impossible de ne pas essquisser un sourire. Ces contre-portes siglées PORSCHE, nombreux aimeraient les avoir, je fais partie des élus ^^. Avec les vitres manuelles pour la sportivité.

Détails : Si vous ne les avez pas, cherchez-les.

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